Noile taxe lovesc în plin industria auto

        Măsurile de austeritate anihilează şi programul "Rabla" Autovit.ro: Majorarea cotei TVA va creşte piaţa auto second-hand Raportul dintre maşinile noi şi cele rulate a fost în primul trimestru de 1 la 4

   Măsurile de austeritate introduse de guvernanţi în scopul strângerii fondurilor necesare plăţii datoriilor externe, anihilează în totalitate eforturile făcute până acum pentru revigorarea industriei de maşini autohtone. Dacă, până acum, s-a mers până într-acolo încât s-a permis folosirea a trei vouchere la achiziţia unei maşini noi, tocmai pentru a descuraja populaţia să mai cumpere maşini second-hand, majorarea cotei TVA de la 19% la 24% şi creşterea impozitelor pentru toate categoriile de vehicule, vor reduce drastic vânzările de autoturisme noi şi vor creşte achiziţiile celor vechi. Concret, noile măsuri se bat cap în cap cu atât de mult vehiculatul program "Rabla", care, de ce să nu recunoaştem, a fost unul de succes, mai ales în prima parte a anului.
      Situaţia este cu atât mai gravă cu cât, Asociaţia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) aprecia luna trecută că numărul înmatriculărilor de maşini noi a scăzut la jumătate în primele cinci luni ale anului în curs faţă de perioada similară a anului trecut, numai în luna mai scăderea fiind de aproape 25% faţă de luna mai a anului trecut…
        Această teorie este confirmată şi de declaraţiile directorului Autovit, Attila Okany, care a declarat pentru Mediafax că majorarea TVA de la 19% la 24% va determina o parte importantă dintre clienţii care vor să achiziţioneze o maşină să se orienteze către piaţa auto second-hand, unde preţurile nu vor suferi modificări.
        "Întrucât cea mai mare parte dintre tranzacţiile de pe piaţa auto second-hand are loc între persoanele fizice, activitate nefiscalizată, majorarea TVA nu va atinge şi acest segment. Din această cauză, mulţi dintre cei care vor să achiziţioneze o maşină nouă vor lua în calcul şi ofertele second-hand", a afirmat reprezentantul celui mai mare portal de vânzări de maşini rulate.

         Valmar: Măsurile vor accentua pericolul falimentului pentru mulţi dealerii
          Vicepreşedintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), Brent Valmar, declara spre sfârşitul săptămânii trecute că noile măsuri impuse de Guvern vor accentua pericolul falimentului pentru mulţi dintre dealerii de pe piaţa locală, iar dublarea impozitului pentru maşinile de peste 2.000 de centrimetri cubi (cmc), va duce la o scădere a vânzărilor.
"După majorarea cotei TVA la 24%, printre valorile cele mai ridicate din Europa, ce va accentua dificultăţile întâmpinate de industria auto, dublarea impozitului anual pentru maşinile de peste 2.000 cmc va face şi mai dificilă achiziţia şi posesia de autovehicule. Apreciem vânzările de maşini pentru 2010 la maximum 115.000 de unităţi, dar, în aceste condiţii, ea ar putea să scadă în continuare, şi nici chiar programul pentru înnoirea parcului auto nu va mai putea ajuta piaţa", a explicat Valmar.

          Taxe de lux

        Impozitul pentru autovehicule cu o capacitate cilindrică de peste 2.000 centimetri cubi va fi dublat comparativ cu valorile actuale, astfel încât pentru un A6 impozitul va creşte de la 468 lei la 936 lei. La autoturisme cu capacitatea cilindrică între 2.001 cmc şi 2.600 cmc inclusiv, impozitul a fost majorat de la 30 lei la 72 lei/200 cmc, o creştere substanţială a taxei fiind decisă pentru autoturisme cu capacitatea cilindrică între 2.601 cmc şi 3.000 cmc inclusiv, de la 60 lei la 144 lei/200 cmc, şi la autoturisme cu capacitatea cilindrică de peste 3.001 cmc, respectiv de la 120 lei la 290 lei/200 cmc.
        Raportul dintre maşinile noi şi cele rulate a fost în primul trimestru de 1 la 4, în creştere faţă de perioada similară din 2009, când raportul era de 1 la 2,6. În primele cinci luni au fost înmatriculate 61.252 automobile second-hand, cu 47% mai puţin faţă de perioada similară a anului trecut. În topul celor mai vândute maşini rulate, pe primul loc se clasează Volkswagen, cu 27% din piaţă, marcă urmată de Opel şi Ford, care au cote de 25%, respectiv 10%.

Industria automobilelor

       Taxa, leul si UE

        In ceea ce priveste factorii care pot influenta dezvoltarea industriei auto, am ales sa abordez aceasta problema din trei unghiuri: taxa auto de prima inmatriculare, scaderea leului si noile norme impuse de UE in ceea ce priveste adaptarea masinilor la cerintele de protectie a mediului. Intrucat sistemul de taxare nu a fost

stabilit, taxa auto de prima inmatriculare nu influenteaza inca in nici un fel aceasta industrie. Chiar si asa, Laura Andreescu, Marketing & Communication Director, Romcar, este de parere ca aceasta amanare a formulei potrivite ii va determina pe investitori sa aiba o atitudine prudenta, ceea ce "se va repercuta

cu siguranta in rapiditatea cu care se va dezvolta acest sector". Totodata am aflat si ca o potentiala tinta a taxei pot fi SUV-urile, care potrivit Mariei Gabriela Diaconita, Specialist Marketing PR, Hyundai Auto Romania, ar putea fi afectate la capitolul vanzari, chiar daca in prezent acest segment este in plina crestere pe piata. Bogdan Militaru, Director de Marca - Seat, considera ca mentinerea taxei, intr-un mix de alti factori, poate avea un efect pozitiv asupra pietei auto, imbunatatind totodata si parcul auto romanesc.        "Mentinerea taxei, coroborata cu programul de reinnoire a parcului auto si includerea a 30.000 de

autovehicule, precum si cresterea primei de casare vor avea efecte pozitive asupra pietei, impulsionand in acealasi timp calitatea parcului auto", declara Directorul de Marca - Seat.

Importanta industriei automobilelor in economie

  Industria automobilelor, Industria care produce automobile si alte vehicule care folosesc benzina pentru a merge cum are fi autobuze, camioane si motociclete. Industria automobilelor este una din cele mai importante industrii din lume care afecteaza nu numai economia dar si cultura lumii. Asigura slujbe pentru milioane de oameni, genereaza milioane de dolari in profituri globale. Automobilele au revolutionat transportul in secolul 20, schimbând pentru totdeauna modul in care oameni trăiesc, calatoresc si muncesc.

      Automobilul i-a ajutat pe oameni sa calatoreasca si sa transporte bunuri mai repede si mai departe. Industria automobilelor a redus costul per total a transportului folosind metode noi precum: productia in masa( realizant mai multe produse in acela timp decât facând unul de la cap la coada intr-un timp), marketing dezvoltat( vânzând produse la nivel national decât la nivel local). Intre 1886 si 1898, erau cam 300 de automobile construite, deci nu era dezvoltata o industrie adevarata. Un secol mai târziu, constructorii de masini si cumparatorii "dezvoltându-se" permanent, constructia de masini a devenit cea mai mare activitate industriala, cu aproape 54 de milioane de masini sunt construite anual.

      Ca rezultat al unei transportari mai usoare si mai rapide economia americi si a lumii a devenit dependenta de mobilitatea pe care o ofera automobilele, camioanele si autobuzele o ofera. Aceasta mobilitate a facut astfel încât cele mai îndepartate populatii sa interactioneze una cu celelalte sporind comertul. Transportul de marfa de la consumator si de la consumator la marfa a devenit o industrie. Automobilul a adus cu el o serie de probleme cum ar fi puloarea aerului, aglomeratii de trafic si accidente pe autostrada. Totusi, industria automobilelor continua a fi una din cele mai importante surse de lucru si de transport pentru milioane de oameni oriunde pe glob.





     II)Importanta economica



     Constructorii de masini sunt printre cele mai importante industrii din lume. Aceste companii sunt multinationale, însemnând ca acestea sunt preluate de companii din strainatate. Aceste companii fac sau importa parti facute de companii din alte tari. Industria de automobile americana consista din trei companii mari americane si alte noua companii ori germane sau japoneze care produc vehicule usoare , plus alte 100 de companii care produc masini comerciale( cum ar fi autobuze sau camioane mari). Împreuna industria a produs 12.1 milioane de autovehicule in 1997. Sunt trei mari companii care produc masini in America - General Motors Corporation, Ford Motor Company, Chrysler Company( in vorbirea de zi cu zi ele sunt denumite cele "Trei Mari") -care asigura trei patrimi din angajarile directe din America de Nord.

     Producatorii de componente sunt o alta mare sectiune in America, alcatuit din aproape 5000 de firme ,incluzând firme din companii japonese europene si canadiene. Aceste firme asigura piata de echipamente originale (pentru asamblare) si pentru piese de schimb (pentru reparatii si intretinere). Numeroase alte industrii sustin industria automobilelor. Acestea includ asigurari, protectie, produse petroliere, proiectari de autostrazi si strazi si industria de constructii. Si alte industrii precum motelurile, cinematografele (cu acess cu masina) si fast foodurile , isi datoreaza existenta mobilitatii asigurate de automobil.







     A. Impactul domestic:



     Industria automobilelor influenteaza direct economia Sua si a lumii întregi. Intr-un an normal industria de automobile genereaza aproape 17% din livrarile de bunuri durabile (proiectate sa tina cel putin 3 ani). Productia de automobile consuma cantitati mari de fier, otel, aluminiu si cauciuc natural. Industria mai consuma: cupru, zinc, geam, piele, plastic, plumb si platina consumând astfel mai mult decât orice alta industrie din america. In 1997, vânzatorii de automobile au realizat un venit de peste 284 de milioane de $, cam 3.5 din PIB (produsul intern brut).

     Importurile excesive de automobile straine in 1980-1990 au amenintat puterea constructorilor domestici, dar dupa 1990 vânzarile au explodat. Importurile au scazut de la 31% in 1987 la 16% in 1997. Cu vânzarile de automobile straine inputinandu-se producatorii de automobile americani au avut numai de castigat. In 1996 industria automobilelor avea o cota de 9% de americani care lucrau activ producând bunuri de lung consum, cea mai mare valoare de la 1979 încoace. Angajatii in fabricile de automobile au avut un salariu cumulat de aproape 13.4 miliarde de $ - o crestere cu 50% fata de 1990 - si totalizeaza 14% din totalul de bani platiti de producatorii de bunuri durabile.



     B. Comertul in strainatate:

     Vânzarile de automobile americane nu se vor mari substantial in viitor poate cu vreo 1 sau 2 % pe an, in timpe ce alte tari vor avea un coeficient de export mai mare poate cu 2, 3, 5, sau chiar 10 ori mai mare decât acum. Deoarece exportul de automobile va fi un mod de dezvoltare a industriei America a încheiat tratate cum ar fi: Memorandumul de intelegere cu Korea (1993), Pactul de liber schimb Nord American (NAFTA,1994), si pactul cu Japonia in 1995. Aceste pacturi si altele au marit exportul in alte tari cum ar fi Japonia, Mexic, Koreea de multe ori.